做一个飞机零、组件供应商

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近几年通过微信，介绍了大量用复合材料制造飞机结构件的信息。一些从事复合材料制造的朋友经常问道：我们能为国产飞机做什么？

下面介绍一项，目前成熟地先进复材制造工艺：干纤维 – RTM + 形状记忆聚合物（SMPSMPSMP- shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory polymer polymer polymer polymer polymer polymer ）制造的智能工具（Smart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart Tooling）- 烤箱固化。

此工艺最适合中、小型复材制造企业。它设备投资不大、产品多种多样。制造初期大多数是手工工作。关键是智能工具（Smart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Tooling）需要投资研发。

用此种工艺已经制造出的产品：

1.空客A320 扰流板。

原扰流板是复材蜂窝夹芯结构。现在是结构简单的

双腔结构。新扰流板现已用在A320 上了，它将继续用于未来全复材的“新A320 ”机翼上。每架飞机要用10 个扰流板（左、右机翼各5个）。“新A320 ”计划每月要制造70 -100 架飞机。因此，Spiritpiritpiritpiritpirit公司在英国，建了一条电脑控制的扰流板自动生产线。

2.空客A320 襟翼。

GKN 公司已经研制出三腔结构的襟翼。目前是否

用在飞机上，还未见报道。

3.小型战术无人机机翼。

4.XQ-58A Valkyrie无人机的进气道。

5.无人机机身。

6.机翼控制面后缘。

7.Y型通气管。

.6.形状记忆聚酯（SMP ）智能模具（smart toolmart tool mart tool mart tool ）工艺过程及特点

工艺过程（举例）：

作为内胆的智能工具是按照复合材料零件的内模线（ML ）减去体积因数制造的，在室温下是刚性的。在Smart Tool Smart ToolSmart Tool上涂上脱模膜后，可以将复合材料直接放置在Smart Tool Smart Tool Smart Tool 。

在固化过程中，我们作为囊状物的智能工具变得具有弹性，并将内部压力转化为将复合材料层压板压在固化模具上，从而确定复合材料的外表面几何形状，消除了空气和多余的树脂，提高了零件质量。尽管SmartTools SmartTools SmartToolsSmartTools仍然具有弹性，但它可以很容易地从固化的复合材料零件中提取出来，并且可以进行改造和重复使用。

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智能工具允许将复合材料铺放在凹型智能工具上并固化，从而无需铺放在有角度的凹膜模具中固化，因为凹模容易桥接，导致复合材料零件孔隙率和树脂富集区域。

功能和优点:

•减少工时

•提高了质量

•更高的吞吐量

•降低消耗成本

•可成形

•可重用性

•低作用力

•提取启用单位化

兼容：

•手动铺放

•长丝缠绕

•自动纤维放置（AFP ）

•树脂传递模塑（RTM RTM）

•真空辅助(VRTM )

•热压罐固化

•高温炉固化

•固化加热/冷却

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•模具

•加热压力机

•自动化

编者声明：

要作为一个飞机零、组件供应商，得接受许多、严苛的“清规戒律”的约束。特别是民机要求更加严格。在主动申请零、组件供应商之前，企业得具备一定的研发、制造能力。一般中、小制造企业掌握了本文介绍的复材制造工艺，就较容易进入飞机制造行业。

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